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  • Bernard Jean 14 h 46 mi le 24 August 2015 Permalien | Réponse
    Tags : énergie, ,   

    L'énergie dans les médecines traditionnelles – Platon 


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  • Bernard Jean 10 h 26 mi le 22 April 2011 Permalien | Réponse
    Tags : énergie, bateau, , HHO, hydrogène, moteur   

    Moteurs à eau 


    Un bateau à moteur véritablement écolo, dont le seul carburant serait l’eau de mer. Si cela est vrai, c’est une révolution au niveau des transports. Il suffit alors de faire la même chose pour les voitures et mettre de l’eau à la place de l’essence… Génie ou savant fou ? Révolution ou délire motonautique ? L’avenir nous le dira. Dossier à suivre car le bateau sera présenté prochainement en Bretagne. Mais la plaquette publicitaire est différente des articles de la presse, qui annonce une autonomie illimitée. Le carburant ne serait pas de l’eau mais de l’essence super mais avec une économie de 70%, ce qui est très étonnant car actuellement sur les voitures la réduction obtenue par un générateur HHO est au maximum de 50%. Tout ceci n’est pas très clair :

    Première information du fabricant :
    Au niveau de la motorisation, le moteur « MERCRUISER » a été choisi pour sa fiabilité. Ce groupe propulseur reçoit une préparation permettant de fonctionner au super avec générateur hydrogène nouvelle génération. Développé par nos soins, il permet une économie d’environ 70 % ce qui est une avancée importante pour le respect de l’environnement dans le monde du nautisme. Réservoir d’essence de 220 litres. http://data6.blog.de/media/325/5166325_522daf3953_d.pdf
    Deuxième information du fabricant :
    Aucun rejet de Co2 et particules seul de la vapeur d’eau d’eau sortant de l’échappement. Motorisation Mercruiser avec adaptation du kits 100 % hydrogène, pas de réservoir sous pression, aucun risque d’inflammation, production en direct pendant la navigation. Utilisation de l’eau de mer comme carburant, plus de passage à la pompe laborieux et exorbitant. Motorisation hydrogène autonome sans réservoir et sans recharge, pas de rejet de CO2 , pas de passage à la pompe.  http://www.luxury-sea.fr

    Voici pour compléter ce dossier des infos concernant le développement de l’hydrogène comme carburant :

    Le moteur à eau est-il une arnaque ?
    Chalutier à hydrogène : la révolution est en marche
    L’Alternative Hydrogène, une solution qui dérange
    Kit hydrogène pour camion
    Le moteur à hydrogène non-stocké
    Laboratoire Leclerc

    Deux systèmes font l’objet d’une attention particulière par le Laboratoire Lecler : le générateur électrique de Tesla et, dans une moindre mesure, le moteur à hydrogène non stocké.
    Générateur électrique de Tesla :
    La réinvention de ce « nouveau » type de générateur est en cours (Tesla l’avait inventé dans les 1930). Compte-tenu du précédent et de la protection illusoire par brevet, ce système ne sera pas breveté.
    Moteur à hydrogène non stocké :
    Malgré son intérêt évident, l’industrialisation du moteur à hydrogène non stocké semble incertaine car il remet en question certains intérêts économiques. Ainsi, malgré l’appui de diverses personnalités politiques et la volonté affichée par le Gouvernement, notamment par le biais du Grenelle de l’Environnement, il n’y a eu aucune suite. Un document de présentation (PDF 1,32 Mo) de cette invention a pourtant été transmis, en Septembre 2007, par Monsieur Le Sénateur de La Manche à Monsieur Le Ministre de l’Ecologie.

    Il n’y avait eu aucun résultat avec le Gouvernement précédent, contacté en 2005.
    La demande de brevet est consultable ici : demande de brevet finale (PDF 213 Ko). Ceux qui le souhaitent peuvent également consulter la demande initiale (PDF 119 Ko).

    Luxury, un bateau rapide et écolo construit à Quimperlé, motorisation hydrogène

    0212 mars 2011. Le Télégramme.com

    Un bateau à moteur véritablement écolo, dont le seul carburant serait l’eau de mer, vous y croyez, vous? Angi Le Floch, oui. Puisqu’il en est le concepteur et producteur et promet les premiers modèles pour l’été.

    Dans sa robe noire luisante, il fait penser à un requin, dont il a également le ventre blanc. Avec une motorisation d’une puissance annoncée de 500 chevaux pour un poids de 1,3 tonne, une vitesse maximum de 70 noeuds (45 pour la vitesse de croisière), le premier prototype du Luxury MIG675 a tout pour séduire l’amateur de bateau «off shore».

    Autonome en énergie et non polluant 

    Tout et même plus que la concurrence: «La grande innovation réside dans l’absence de réservoir d’essence. J’ai développé un générateur autonome de 50.000 volts qui produit, à partir de l’eau de mer qu’il pompe, l’hydrogène qui alimente le moteur. Il n’y a aucun rejet d’oxyde de carbone ni de résidus polluants et on n’a plus besoin de passer à la pompe, une autonomie illimitée». En ces temps où le prix du pétrole flambe, l’argument ne peut laisser personne insensible. Et les défenseurs du développement durable et de l’environnement ne devraient rien trouver à y redire.

    Constructeur autodidacte 

    Angi Le Floch, 28 ans, gérant de la société Luxury, en cour de création, se définit comme un autodidacte. Bac pro de chaudronnier puis études de commerce ne devaient pas en faire un constructeur naval. Le jeune Quimperlois commence à travailler dans l’entreprise paternelle de chaudronnerie industrielle, comme dessinateur. «J’ai travaillé avec Guy Fillon, un spécialiste de voiliers tout alu. J’ai participé à l’élaboration d’un bateau qui a fait la Route du Rhum». C’est alors que mûrit son projet personnel. «Comme je ne connais pas la voile, j’ai plutôt été intéressé par les bateaux à moteur». Et le chaudronnier qu’il est opte pour l’aluminium, «qui offre l’avantage d’un gain de poids par rapport à la fibre, pour une résistance supérieure».

    Ligne séduisante 

    Il va d’abord se concentrer sur la ligne, «je voulais une forme originale, qui tranche avec la production actuelle. Et de ce côté, j’ai eu de bons retours». Quant à la motorisation, «au départ, j’intégrais un moteur standard mer cruiser 350 mag compressé que j’ai ensuite fait évoluer. J’ai créé le générateur autonome, dont le dossier de brevet est en cours». Le bateau est équipé de matériel domotique tactile haute technologie «comme dans les berlines haut de gamme actuelles». Long de 6,75 m, le bateau accepte cinq passagers et comporte une cabine de proue pouvant accueillir trois personnes, pour une ou deux nuits.

    250.000 € l’unité 

    La coque fabriquée dans l’entreprise paternelle, les équipements fournis par des entreprises bretonnes, Angi Le Floch se réserve la fabrication du générateur. Il prévoit la sortie des premiers modèles à la vente dans quatre mois. À 250.000 € l’exemplaire, même remorque comprise, ce n’est pas le petit pêche promenade mais un bateau de luxe qui devra trouver son créneau. Quant à la pression du lobby pétrolier, il ne la craint pas. «C’est pour cela que je me cantonne au bateau de petite série».

    http://luxury-sea.fr/
    parrution ouest france Quimperlé

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    Origine du texte : ledevoir.com

    Les moteurs aiment être dopés à l’eau ou à l’hydrogène

    L’industrie automobile tarde à utiliser des technologies éprouvées, plus propres et plus efficaces.

    Louis-Gilles Francoeur   12 mars 2008

    Deux avions de chasse Spitfire survolant la campagne anglaise. Durant la Deuxième Guerre mondiale, les pilotes de ces appareils emportaient de l’eau qu’ils injectaient dans le moteur pour en augmenter soudainement la puissance afin d’échapper aux

    Photo : Agence Reuters
    Deux avions de chasse Spitfire survolant la campagne anglaise. Durant la Deuxième Guerre mondiale, les pilotes de ces appareils emportaient de l’eau qu’ils injectaient dans le moteur pour en augmenter soudainement la puissance afin d’échapper aux allemands.

    Antoine Gillier est un paisible agriculteur de l’Allier, en France, qui ne se doutait pas que ses talents de bricoleur allaient le rendre célèbre à l’échelle internationale. Agriculteur biologique, il pestait depuis des années, raconte-t-il au Devoir, chaque fois qu’il voyait son moteur diesel cracher ses épaisses fumées. Jusqu’au jour où il est tombé sur un devis de Paul Pantone, cet ingénieur américain qui a donné son nom à une invention offerte gratuitement à la communauté internationale sur son site Internet en 1999 pour que son moteur à essence, dopé à l’eau, finisse par s’imposer à l’industrie automobile. Ce n’est pas d’hier que des inventeurs utilisent de l’eau pour augmenter la performance des moteurs à essence, aussi paradoxal que cela puisse paraître. Durant la Seconde Guerre mondiale, les Britanniques dotaient leurs avions de chasse Spitfire d’un petit réservoir rempli d’eau pour disparaître littéralement de la mire des Messerschmitts allemands, équipés de moteurs à réaction plus rapides. L’eau, injectée directement sur les pistons, portait le régime du moteur à des sommets invraisemblables, ce qui imposait souvent de refaire le moteur au retour. Mais le pilote était sauf. Quand les premiers chasseurs américains ont tenté de s’envoler des porte-avions, la piste de métal était décidément trop courte. Les F4U Corsair ont alors été équipés d’injecteurs d’eau, ce qui faisait passer instantanément leur puissance de 1850 CV à 2400 CV, le temps d’un envol!

    De nombreux systèmes ont été utilisés depuis la fin du XIXe siècle pour ajouter aux moteurs thermiques la puissance de l’eau et celle de la chaleur perdue dans les échappements.

    Charles Nelson Pogue, un inventeur canadien, a obtenu un brevet en 1935 qui atomisait littéralement l’essence en la surchauffant avec les gaz d’échappement, ce qui permettait de remplacer tout simplement le carburateur classique. Il prétendait pouvoir faire passer ainsi la consommation d’essence autour de 200 milles au gallon en alimentant le moteur avec une vapeur d’essence plus fine que les gouttelettes des injecteurs actuels. Son idée, très juste, vient d’être reprise par la société Fuel Vapor de Vancouver, qui se prépare à commercialiser la Alé, une voiture trois roues capable de grimper à 100 km/h en cinq secondes avec une consommation de 2,5 litres par 100 km et une réduction de 75 % des émissions de CO2!

    Le «réacteur» Pantone

    Même si des centaines de brevets proposent des façons d’utiliser de l’eau dans des moteurs à essence, c’est l’ingénieur Paul Pantone qui a vraiment proposé en 1998 un premier système adaptable et relativement simple à bricoler. Un réservoir de cinq litres situé sous le capot, appelé le «bulleur», contient un mélange d’essence et d’eau dans lequel sont injectés une partie des gaz de l’échappement, qui portent ce liquide au point d’ébullition. La pression générée par cette vapeur mixte la pousse dans une tubulure dirigée vers l’admission d’air du moteur. Mais avant d’y arriver, les vapeurs d’eau et d’air passent dans un tube surchauffé par les gaz d’échappement dans un montage qui ionise peut-être les gaz en question; personne ne sait vraiment faute de véritables études en laboratoire.Il en résulte, explique Pierre Langlois, un physicien et consultant qui va publier à l’été chez Multimondes un livre intitulé Rouler sans pétrole, qu’une partie de l’énergie perdue dans l’échappement est récupérée par les gaz surchauffés qui sont aspirés par le moteur, d’où un gain certain d’énergie.Le devis de Pantone, qui a fait le tour du monde sur Internet, a émoustillé les clubs de bricoleurs de la planète alors que les bureaux d’ingénieurs des constructeurs automobiles restaient de glace. C’est alors qu’Antoine Gillier, du fond de l’Allier, s’inspirant des essais d’autres inventeurs de son pays, décide d’adapter le système Pantone à son tracteur diesel, ce qui ne s’était pas encore fait. Il a d’abord éliminé le mélange eau-essence proposé par Pantone pour se contenter d’un «bulleur» d’eau, laquelle est surchauffée par la chaleur de l’échappement. La vapeur ainsi produite est injectée dans l’admission d’air du diesel tout simplement.Ce système éminemment simplifié rend pourtant le moteur diesel plus puissant, plus tranquille, moins polluant et énormément moins énergivore. Aujourd’hui, près de 1000 tracteurs de ferme ont été équipés en France du système «G-Pantone» (pour Gillier-Pantone), qu’on vient voir de partout dans le monde, ce qui embarrasse fort ce paisible paysan, d’abord préoccupé de ses champs. Mais si son système s’adapte particulièrement bien aux vieux diesels, il est difficile à adapter aux systèmes contrôlés par ordinateur d’aujourd’hui, qui ne comprennent pas ce qui se passe quand on leur envoie des gaz trop propres parce que dopés à l’eau! Ils réclament alors plus de pétrole pour les pistons, qu’ils estiment sous-alimentés.

    De sa ferme, Antoine Gillier nous raconte qu’il a obtenu une réduction de 60 % de sa consommation de pétrole, «ce qui soulage beaucoup le budget», et que le rendement énergétique est plus élevé quand son moteur dopé à l’eau travaille plus fort, sans doute en raison de la hausse de température dans l’échappement. La plupart des agriculteurs-bricoleurs qui utilisent son système obtiennent en moyenne des réductions de consommation de 30 à 40 %, dit-il.

    La chaîne TFI a testé — le reportage est disponible sur YouTube — une petite voiture diesel dopée à l’eau avec le système G-Pantone. Les émissions de CO2 (le gaz à effet de serre de référence) chutent alors de 8,6 % à 0,1 %, alors que les oxydes d’azote passent de 348 parties par million à 168 ppm et que les hydrocarbures chutent de 3 à 1 ppm, avec une consommation d’essence réduite d’environ 20 %.

    Un mystère

    Même pour un physicien comme Pierre Langlois, ce qui se passe dans une chambre de combustion dopée à l’eau demeure une inconnue, d’autant plus outrageante, dit-il, que l’industrie automobile n’approfondit pas ces résultats obtenus par ces bricoleurs, que l’on snobe parce que leurs idées ne viennent pas d’ingénieurs ou de laboratoires patentés.

    Au Québec, le professeur Yvon Tremblay, du Cégep d’Alma, qui vient d’écrire un livre sur les moteurs de tracteurs, a décidé de soumettre le système G-Pantone à une série de tests scientifiques afin d’élucider quels sont les paramètres déterminants de cette technologie pour mieux la domestiquer.

    Plusieurs avancent l’hypothèse que la vapeur d’eau qui dope les moteurs est fragmentée sous la pression et la chaleur extrêmes des chambres de combustion. De l’hydrogène et de l’oxygène à l’état pur s’ajouteraient alors au carburant, augmentant la qualité, l’efficacité et la puissance de l’explosion.

    On sait depuis longtemps qu’il suffit d’ajouter seulement 1 % d’hydrogène dans un moteur thermique en fonctionnement pour augmenter considérablement sa performance, un procédé que plusieurs sociétés, explique Pierre Langlois, commercialisent depuis des années de différentes manières. Méconnus du grand public, ces procédés de «dopage à l’hydrogène» donnent des résultats très semblables à ceux du moteur G-Pantone, dopé pourtant simplement à l’eau.

    Le MIT a mis au point dans les années 90 un système qui produit de l’hydrogène à bord d’un véhicule par l’utilisation d’un arc électrique de faible puissance alimenté par l’alternateur. Ce système décompose un mélange d’eau et de carburant. Ce petit appareil, baptisé Plasmatron, ne consomme que 100 watts. Il permet, grâce aux atomes d’hydrogène injectés dans le moteur, d’en réduire jusqu’à 30 % la consommation et d’éliminer 80 % des oxydes d’azote, sans catalyseur.

    Le Los Alamos National Laboratory des États-Unis arrive à un résultat similaire par une décharge de courant dans le carburant un peu avant qu’il se présente aux injecteurs, qui l’introduisent dans le moteur. Il se produit alors un minuscule plasma qui atomise littéralement l’essence en plus de dégager des molécules d’hydrogène. Près d’une dizaine de sociétés commercialisent déjà d’autres systèmes de dopage «embarqués», qui produisent de l’hydrogène par électrolyse de l’eau, assurant des économies de 10 à 20 % de carburant à des centaines de poids-lourds nord-américains et une réduction équivalente de leurs émissions de GES.

    Personne ne peut expliquer pourquoi ces dispositifs éprouvés ne se retrouvent pas sur des voitures de série.

    «Deux grands facteurs expliquent le peu d’intérêt des constructeurs automobiles pour ces solutions qui pourraient avantageusement remplacer les convertisseurs catalytiques et réduire substantiellement la consommation de carburant, explique le physicien Langlois. D’abord, ils boudent en général les idées des bricoleurs, même de génie, alors qu’ils devraient être les premiers à reprendre ces idées, à les tester et à en tirer des équipements plus performants. Mais on ne peut pas non plus éliminer l’idée de la vieille collusion avec l’industrie pétrolière, qui remonte à l’association entre GM, Standard Oil et Firestone dans les années 30, lesquels avaient été condamnés pour avoir fait disparaître les tramways des villes pour les remplacer par de gros autobus polluants. Les constructeurs font toujours de plus gros bénéfices avec la vente de gros moteurs et l’industrie pétrolière y trouve évidemment son compte!»

     
    • le floch 3 h 44 mi le 12 août 2014 Permalien | Réponse

      voir le patent n°WO2014091094 A1

    • CRUZ Francis TEL 06 18 98 12 08 email : franciscruz.nja@gmail.com 5 h 45 mi le 14 octobre 2015 Permalien | Réponse

      même si l’hydrogène ne peut du jour au lendemain remplacer le nucléaire, toutes les énergies renouvelables le solaire, l’éolien, la marée motrice, la biomasse la méthanisation des déchets et des algues, la géothermie doivent se développer pour produire les besoins de la planète et l’autonomie énergétique des nations pour supprimer totalement le pétrole et ses dérivés qui génèrent tant de pollution tant de conflits tant de malheurs, tant de maladies qui finiront par détruire le monde. UTILISONS LES FORCES DE LA NATURE avant de chercher à la dominer par des solutions artificielles

      le nucléaire est d’autant plus dangereux qu’il n’existe pas de solution pour éradiquer totalement la radioactivité des déchets nucléaires que nous abandonnant lâchement aux générations futures, A NOS ENFANTS !!! alors essayons au moins de limiter la pollution et quoi de plus naturel que l’eau, le soleil et le vent.pour produire de l’électricité propre.?

  • Bernard Jean 11 h 12 mi le 25 August 2010 Permalien | Réponse
    Tags : , , énergie, éolienne,   

    Éolienne verticale sur sa maison 


    Origine du texte ICI >>>

    Caroline Rodgers, collaboration spéciale

    LA PRESSE

    (Montréal) Avoir une éolienne sur le toit de son immeuble ou de sa maison, pourquoi pas? Une jeune entreprise québécoise, UrWind, offre depuis peu cette possibilité.

    Sa petite éolienne verticale d’environ six mètres carrés permet de réduire de 20% à 40% la consommation d’électricité d’une maison moyenne, selon Jean-Christophe Mortreux, président d’UrWind et diplômé en génie mécanique de Polytechnique.

    «Et si la maison est efficace au point de vue énergétique, si elle est bien isolée et bien bâtie, on peut aller chercher jusqu’à 50% ou 70% d’économies», dit-il.

    «L’idée, c’était de concevoir une éolienne facile à intégrer au milieu urbain, à faible bruit et à faibles vibrations, légère et facile à fixer sur les toits. Son côté compact la rend facile à accepter visuellement au sein d’une architecture urbaine. Et le fait qu’elle soit verticale lui permet de prendre le vent de toutes les directions.»

    L’électricité produite par l’éolienne est convertie dans un onduleur qui alimente le réseau d’Hydro-Québec. L’électricité produite est créditée sur la facture d’électricité du client.

    La société d’État encourage en effet l’autoproduction d’électricité à partir d’énergies renouvelables pour les clients résidentiels, les clients d’affaires de petite puissance et les clients agricoles.

    Le tout est basé sur un système de tarification spécial appelé «option de mesurage net».

    Cette option permet aux consommateurs d’injecter leurs surplus d’électricité dans le réseau d’Hydro-Québec.

    En échange, ils reçoivent des crédits sous forme de kilowattheures qui sont appliqués au solde de leur facture. En-dehors de l’éolienne, les formes d’énergies admissibles au programme sont la géothermie, la bioénergie, l’hydroélectricité et l’énergie photovoltaïque, ou énergie solaire.

    Commercialisation

    La commercialisation du produit vient de commencer et la PME, née il y a deux ans, compte s’attaquer au marché nord-américain.

    «Il y a beaucoup d’intérêt pour les éoliennes au niveau nord-américain et, dans certaines régions, il y a des incitatifs offerts pour l’achat du produit, dit Jean-Christophe Mortreux. Certaines municipalités, en dehors du Québec, financent leurs citoyens pour qu’ils implantent des mesures d’efficacité énergétique. Avec l’économie d’électricité qu’ils réalisent, ils remboursent des prêts sans intérêt et après 10 ans, l’achat de l’éolienne est complètement rentabilisé.»

    Au Québec, il faut obtenir un permis de sa municipalité pour pouvoir installer une éolienne sur sa maison.

    «Étant donné que c’est nouveau, certaines municipalités ont des règlements, mais plusieurs n’en ont pas et vont devoir donner un premier avis sur la façon de procéder, dit l’entrepreneur. Nous avons déjà obtenu un permis pour en installer une à Montréal, et plusieurs municipalités se sont montrées ouvertes, notamment à Mirabel et en Montérégie. L’important c’est d’amener le plus d’informations possible aux responsables pour leur montrer comment les installations sont faites, et quel en est l’impact visuel, pour qu’ils prennent une décision éclairée.»

    L’entreprise fonctionne d’ailleurs avec une équipe qui fera en sorte de rendre l’intégration visuelle la plus harmonieuse possible par rapport au voisinage. Quant au prix, il varie en fonction du site et de la facilité d’installation.

    «Notre éolienne est la plus abordable sur le marché, nous avons mis l’accent là-dessus, dit Jean-Christophe Mortreux, qui préfère ne pas révéler le prix exact à La Presse. Le coût dépend du site, et la rentabilité de l’achat peut se faire sur 10 ans. Avoir une éolienne chez soi offre aussi l’avantage de ne plus être dépendant des fluctuations du réseau et de bénéficier d’une forme d’énergie gratuite, le vent, qui sera toujours disponible.»

    UrWind est le premier fabricant à faire certifier sa petite éolienne à axe vertical selon les standards du American Wind Energy Association

    Site internet de URWIND >>>

     
  • Bernard Jean 20 h 25 mi le 3 January 2010 Permalien | Réponse
    Tags : énergie, cours, , , formation,   

    Clefs pour une alimentation vivante adaptée à l’hiver québécois 


    Théorie, pratique, dégustation et démonstration

    Le dimanche 17 janvier à Québec, un atelier de Sylvie Royer

    Commencez l’année 2010 en investissant joyeusement dans votre santé :
    Une journée festive consacrée à l’alimentation vivante !

    Cet atelier est l’occasion de connaître les notions bases de l’alimentation vivante et de participer à la préparation de différents mets adaptés à tous les repas de la journée : du petit déjeuner au souper, du potage chaud au dessert. Une invitation motivante à intégrer les avantages de l’alimentation vivante dans votre vie quotidienne : Meilleure humeur, perte et stabilisation de poids, regain d’énergie, sommeil réparateur, etc.


    Date : Dimanche, le 17 janvier 2010 de 10h à 16h

    Où : à l’École culinaire Loblaws – 4545, blv Henri-Bourassa, Québec

    Coût d’inscription : inclus l’enseignement et les repas >> 135$

    Information et inscription : yorre@ccapcable.com (418) 524-1235

    Cet atelier couvre les points suivants :

    Pourquoi manger vivant ?
    Les bienfaits de l’alimentation vivante
    Trucs pour manger vivant pendant l’hiver québécois

    L’équipement nécessaire

    Quoi acheter ?
    Où acheter ?
    Démonstration
    Participation à la préparation de mets
    Dégustation

    Six heures entières de cours ;
    Un document explicatif avec toutes les recettes ;
    Partage avec d’autres personnes aux intérêts communs ;
    De l’inspiration, des idées créatives et un véritable élan à partager avec votre famille et amis ;
    La possibilité de faire partie d’un forum pratiquant l’alimentation vivante…

    Venez l’estomac léger, car vous aurez l’occasion de déguster de nombreuses préparations tout au long de la journée: des lait de noix aux smoothies, du potage chaud au spaghetti de légumes, des craquelins aux desserts variés !

    Voir site internet >>

     
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